Brzdové doštičky na bicykli: odrody a tipy na výber

Bicykel bez bŕzd – priama cesta k nehode. Iba niekoľko modelov bicyklov pre extrémne, cycroprystyle nie sú vybavené brzdami, alebo tými, ktorí chcú riskovať život kvôli adrenalínovým cyklistom nezávisle odstrániť predvolené cyklistické brzdy. Ale pokojná a rýchla jazda bez nich je nemožná.

Typy

Welleindustry ponúka nasledujúce typy brzdy: V-brzda, bubon a disk. Prvý je lacný, s malým zdrojom, druhá je kompromisná verzia, tretí – najviac „dlhotrvajúce“, ​​ale aj drahé.

V-brzda

Brzdy V-Brake – najjednoduchší dizajn vo forme písmena V, poháňaný káblom. Ako brzdový kotúč sa RIM samotný vyčnieva bez akejkoľvek dodatočnej vrstvy alebo iného základu. Páky takejto brzdy sú extrémne jednoduché – podobajú uzavreté časti pružinovej konzoly. Rovnako ako vo všetkých brzdách, tlačiaca sila z brzdovej rukoväte na volante sa prenáša pomocou kábla uzavretého v „košeli“ – vodotesná plastová trubica, prevencia poškriabania a predčasného hrdzavenia oceľových nití.

Myšlienkové brzdové doštičky sú tu naskrutkované na prvkach konzol s skrutkami s maticami a podložkami na šaty. Je dôležité, aby ste si nezamietnili vľavo a vpravo – podložky sú zakrivené vo forme ráfika, a nestávajú rovno ako tyče, čo umožňuje spomaliť rýchlejšie a efektívnejšie. Stredná čiara podložiek sa zhoduje so strednou čiarou ráfika.

Samotný RIM má vlnitý, „zvlnenie“ povrch, a toto „zvlnenie“ je rovnobežné s jeho vonkajším obvodom, ktorý umožňuje, aby sa blok nadobudlo účinnosť rýchlejšie a „sv.“, Pričom pri brzdení, vytváraní extrémne veľkej plochy Začlenenie tretín. Veľkosť ráfika nezáleží – účinnosť okrajových bŕzd s rôznym priemerom kolesa sa výrazne nelíši.

V-brzdové oblożenie, aj keď má oceľový základ, zo strany brzdného povrchu má vrstvu polyméru – najčastejšie plastu alebo kompozitu. Aj keď s pomocou V-brzdovej brzdy je možné zastaviť takmer okamžite, táto vrstva sa rýchlo opotrebováva v dôsledku vysokej rýchlosti uhlovej ráfiky. Je to mnohokrát viac ako brzdové plochy v brzdách iných typov, v ktorých sú trením vrstvy oveľa bližšie k kolesu (rukáv). Vymeniteľné sú len samotné podložky, potom sa káble nachádzajú vo frekvencii výmeny.

Brzdový V-tvarovaný konzolu nie je možné meniť niekoľko rokov – je považovaný za najodolnejší detail, ako je rukoväte na volante. Avšak, naďalej jazdiť s podložkami pred oceľou, zoškrabate hliníkovú vrstvu za vrstvou, z ktorej RIM pozostáva, a na konci, pri plnej rýchlosti, sa výrazne rozpadne, ak sa nerozbije. Posledný je už nebezpečný pre život. Pre najvyššiu úroveň bezpečnosti sú zapálené brzdy inštalované v plnej a zadnej časti.

Disk

Základom brzdenia v kotúčových brzdách je disk, niekoľkokrát menší v priemere ako okrajové kolesá. Disk je upevnený na lúčoch so špeciálnymi uzávermi na základni na báze konzol, pevne zakryte ihly. Jeho inštalácia je oveľa zložitejšia ako brzdové konzoly pre brzdu V. Diskové brzdy sú hlavne na bicykloch s vysokým a stredným cenovým segmentom. Napríklad zistili, že ich používanie na väčšine diaľničných stôp, kde kvôli rýchlosti 40 alebo viac kilometrov za hodinu, používanie V-brzdovej brzdy nie je odôvodnené. Tí, zase, by sa rýchlo prehriať a stáli, keď je potrebné spomaliť pri zostupnom z malého svahu na diaľnici alebo v blízkosti nebezpečnej rotácie.

Brzdový rotor (kolo v rovine otáčania pohonu kolesa) vyžaduje pri upevnení najmenej 6 pixelov podpory. Adaptér mechanizmu umožňuje opraviť brzdový strmeň na ráme. Ten, zase, zase používa podložky, keď stlačíte rukoväte brzdy na volante. Podložky, napokon, priamo sa podieľajú na držiaku bicykla. Namiesto káblov sa používajú kotúčové brzdy a hydraulický systém – trubica s tekutinou, ako je ten, ktorý sa aplikuje na auto.

Hydraulika zvyšuje náklady na dokonca aspoň dvakrát, ale manipulácia sa cíti riedidla a jasnejšie, čo umožňuje cyklistom jazdiť viac zložitých a nepredvídateľných ciest.

Bubon

Bad Brzda – Klasický priemysel bicyklov. Je z neho, ktorý začal vývoj brzdového systému. Puzdro objímky je bubon, v ktorom sú vankúšiky súčasťou bežného spláchnuceho mechanizmu. Keď cyklista roluje pedály v inverznom smere strany, vložky sa pevne stlačí na vnútorný povrch rukávu, vďaka ktorým bicykel a spomaľuje.

Sú trvanlivé a nevyžadujú výmenu za roky – Skôr, zistíte, že sami guľôčkové ložiská a iné časti ako vankúšiky, pretože rukáv sa uviazol z čaju na dve polievkové lyžice litholu alebo tuhálu, slúžiace lubrikant. Zmierňuje trenie suché do tejto podložky o 98%. Všetky položky vrátane podložiek – oceľ, ktoré tiež zabezpečuje ich trvanlivosť. Žiadny hliník, kompozitný, plastový a guma, ako v brzdách iných typov.

Výroba materiálov

Základ brzdových doštičiek kotúčových alebo v tvare V v tvare V – oceľ alebo hliníková zliatina. Disk rotorové kolesá najčastejšie to robia na základe. Samotné podložky však môžu použiť keramiku, stlačený a spekaný hliníkový prášok, plastovú, gumu alebo vysokú pevnosť zlúčeninu ako pracovnú vrstvu.

Brzdové doštičky vyrobené z extrudovaného kovového prášku v peci – najviac „dlhotrvajúce“. Ich rozsah pôsobnosti – kotúčová brzda. Nevýhoda – menej účinné brzdenie (väčšej cesta brzda). Ale to je to, čo sú cenné na pretekárskych bicykloch. Faktom je, že príliš rýchle brzdenie rýchlosťou 30-40 km / h je plná hádzanie cyklistov z sedla. Tu a potrebujete brzdnú dráhu na stovky (a nie v desiatok iných) metroch a pneumatiky po niekoľkých ostrých brzdenie sa pohybuje na šnúru. Ale keď zostupujete z kopca, príliš dlhé brzdenie je nežiaduce – nemôžete spomaliť rýchlosť vôbec, na prvom otočení alebo nezrovnalosti, aby ste zrazili do akejkoľvek prekážky, nie je určená do ostrého odbočka.

Keramické podložky nie sú tiež veľmi „responzívne“. S ťažkým stláčaním počas ostrého brzdenia, sú ľahko rozbiť. Potom brzda dôkladne odmieta, čo je tiež nebezpečné.

Kompozitný je trochu lepší keramika, napríklad rovnaký plast. Pri prehriatí, napríklad, počas zdolaného zostupu na ceste so svahom, plast je extrémne rýchly. Takéto brzdy sú účinnejšie ako kovové a keramiky.

Gumová (živicová podložka) – najúčinnejšie, ale aj najmenšie brzdy odolné voči opotrebeniu. Niekoľko sto metrov brzdovej dráhy s strmým kopcom tvárou v tvár „Kill“. Poskytujú najsilnejšiu spojku s ráfikom alebo kotúčom, ale časom: po vymazaní gumy na kov, plast alebo kompozitu, z ktorej sa nosná časť skladá, stanú sa rovnakým neefektívnym ako kovom / keramikou, ale začnú vylučovať RIM buď disk.

Semi-metalické modely – hybrid kompozitného a kovu. Kovový prášok (v pomere, napríklad 1: 1, 1: 1,5) zmiešaný s obzvlášť odolnou zlúčeninou. Brzdná účinnosť – priemer.

zapamätaj si to Čím tvrdšie a silnejšie veci materiál, tým dlhšie bude trvať, ale to bude spomaliť menej efektívne a desivé hlasnejšie.

Značky

Zvážili sa všeobecne prijaté giganty bicykla priemyslu za posledných 10-20 rokov Americká spoločnosť SRAM a japonská firma Shimano. Čínski a taiwanskí výrobcovia (napríklad, Artek), ktoré sú desiatky, tiež sa snažia zlepšiť kvalitu svojich výrobkov aspoň na japonskej úrovni a neúspešne. Niektorí ekonomickí spotrebitelia dôrazne hlásia na veľmi dobrý brzdový zdroj pre príliš extrémne jazdenie, napríklad na prechádzke alebo na vzdialenej cyklistike, cyklistické zariadenia.

S jednoduchou v-brzdou z Shimano, nainštalovaný na lacnom horskom bicykli na 10-20 tisíc rubľov, budete ľahko riadiť 1000-2000 kilometrov pozdĺž stôp (a prechádzanie v mestách pozdĺž cesty), a stále meniť opotrebované podložky na nové.

Na ich opotrebovaní budete hádať ako ostro zníženým brzdovým účinkom a pre stratu hladkosti kontaktu. Možno, že „gumová“ vrstva sa zmení na kovový oblúk.

Bez ohľadu na brzdu si vyberiete a koľko bude slúžiť, Neuvádzajte na bezpečnosť. Brzdy prišli bez toho, aby toľko nohavičiek ako tí, ktorí by nechceli stratiť svoje zdravie kvôli ich neprítomnosti a dokonca. Akonáhle sa brzdenie výrazne zhoršilo v dôsledku opotrebovania povrchov trenia – zmeňte podložky a samotné ráfiky (disky, bubonové rukávy).

Ďalej sledujte video, ako nahradiť alebo nainštalovať brzdové doštičky na bicykli kotúčových brzdení.