Rozlúštenie pneumatiky na bicykli

Hojnosť nápisov na moderných pneumatikách bicyklov je niekedy zavádzajúci jazdci. Okrem toho, všetky tieto čísla a písmená nie vždy zobrazujú presne skutočné veľkosti pneumatiky. Rôzne výrobcovia používajú rôzne systémy označovania kolies. Takže užívateľ potrebuje poznať dekódovanie označenia pneumatík bicyklov, aby si nekupoval „mačka v taške“.

Priemer a šírka kolesa

Toto je prvá vec, ktorá príde na myseľ. Výrobcovia sú však chitryat a označujú veľkosti kolesa. To je zvlášť charakteristické pre obvyklých 26 a 28-palcových kolies. Faktom je, že je to vonkajší priemer pneumatiky a veľkosť pristátia je úplne odlišná.

Na opravu tejto hanby bola vynájdená ETRTO System (Európska technická organizácia pneumatiky a RIM, Európska technická organizácia pneumatík a ráfikov). Tento systém označuje iba 2 veľkosti – Šírka pneumatiky a priemer vykládky. Príklad takéhoto označenia: 37-622. Tu čísla znamenajú, že 37 mm – šírka pneumatiky, 622 mm – vnútorný priemer. Aby sa zabránilo chybám, priemer vykládky je zvyčajne indikovaný na ráfiku kolesa.

Palcové symboly so separátorom x. Napríklad pneumatika 1,75 šírky a priemer 24 palcov je označený 24×1.75.

Čísla na pneumatike môžu byť 3, napríklad 28×1,4×1.75, kde 28 je vonkajším priemerom pneumatiky, 1.4 – výška pneumatiky, 1,75 – jeho šírka.

V oboch prípadoch nie je špecifikovaná veľkosť vykládky a rozmery sú približne. Okrem toho veľkosť 1,75 a 1 ¾ palca sa zhoduje matematicky, ale nie vždy sa zhodujú v skutočnosti. Buď opatrný.

Aby ste sa vyhli nedorozumeniam, kúpiť nové pneumatiky na model starého. Vyberte si aj modely, ktoré nie sú označením v palcoch duplicitné etrto označovanie.

Niekedy o európskych pneumatikách Francúzske označenie systému. Šírka a externý priemer sú označené číslami a pristátím – list. Napríklad 700x35s. 700 mm – externá veľkosť, 35 – šírka pneumatiky. Letter C zodpovedá priemeru výsadby 622 mm. Čím bližšie k tomuto listu na začiatok abecedy, tým menšia šírka. Na pneumatikách pre horské bicykle neplatia takéto označenie.

Sovietsky označovací systém bol podobný ETRTO, ale prvé číslo uviedlo veľkosť pristátia a druhá – šírka pneumatiky. Napríklad: 622-37. Vo väčšine prípadov to stačí. Ak nie, potom vám odborníci pomôžu.

Ak chcete úplne rozlúštiť veľkosti pneumatík.

Priemer pristávacieho ráfika, mm	Vonkajšia veľkosť pneumatiky, palce	Francúzsky štítok	Žiadosť
635	28×1 ½	700V	Cestné bicykle
630	27	700V	Diaľnica
622-630	29	700s	Cesta a Nainics
622	28×1 5/8 alebo 1/4	700-35С alebo 700-38С	Cesta
584	27.5	650V	Starý sovietsky
571	26×1 ¾ alebo 1 7/8	650s	Malé cesty
559	26×1 2/3	650s	Triathlon Bikes, Mountain
533	24×1 ½	650a	Teen hory
490	24×3	550a	Detská diaľnica

Šírka pneumatiky by mala prekročiť šírku zapojenia 1,5-2,5 krát. Ak je to širšie – otáčky sa stanú zložitejšie, brzdové doštičky sa objavia o autobuse. Ak už – bude náchylnejšia na nosenie a prepichnutie.

Tiež v rôznych typoch bicyklov sa používajú rôzne diametrické veľkosti. Najobľúbenejšie palce sú uvedené nižšie:

• 16, 18, 20 – Detské a skladacie bicykle+
• 24 – Dospievajúce modely+
• 26 – Horské bicykle+
• 26, 27, 28 – Urban, diaľničné bicykle, Nainics.

Nekupujte bicykel, ak sa z týchto veľkostí líši priemer kolesá. V opačnom prípade bude ťažké nájsť potrebné pneumatiky a kamery.

Šľachticu

Pre rôzne kategórie ciest sú obrázky behúňa. Sú to niekoľko druhov.

• Slik. Hladká výkres, vhodná pre diaľnici a závodné bicykle.

• Polusalk. Dobré valcovanie je kombinované s normálnou patenciou, ktorá sa používa na väčšine horských a mestských bicyklov. Hlavným prvkom je hladká chodba a zubné hrany.

• Britský chránič. Agresívny výkres pre lepšiu spojku s komplexnými povrchmi a mäkkými pôdami. Používa sa na Downhille Bikes a ďalšie „SUVS“.

• Zimný výkres. „Angry“ ochranca s hrotmi na korčuľovanie na snehu alebo veľmi mäkkému povrchu. Zvyčajne takéto pneumatiky sú uvedené na Fatbike.

Farebné značenie

Okrem veľkostí sa pneumatiky líšia aj s gumovou zloženie – zlúčenina. Ako je mäkší, tým lepšie je spojovacie vlastnosti a manipuláciu, ale čím menej zdrojov. Jeho kompozícia je dešifrovaná farebným pásom, ktorý ide po celej pneumatike pozdĺž bežeckého pásu behúňa. Celkovo 4 farby.

• Červený. Tuhá guma, ona dobre.
• Modrá. Kaučuk so strednou tvrdosťou, dobré vysokorýchlostné vlastnosti sú kombinované s reťazcom.
• Oranžový. Mäkká guma pre nepripravené povrchy.
• Fialová. Ultra-chill zloženie pre off-cestné súťaže.

Prvé dva pneumatiky sú dokonale vhodné pre bežeckú krajinu, druhý – pre freeride, z kopca a iných disciplín.

Pevnosť pneumatík

Pri výrobe autobusu je usporiadané špeciálne vlákna, ako pravidlo, nylon. Mimochodom, často rozprávate o tomto nápise na bočnej stene. Čím viac týchto vlákien, tým hlbšie, a pneumatika je jednoduchšia, ale drahšia. Táto hodnota je určená Skratka TPI.

Pre jednotlivé disciplíny musia byť TPI 120 a vyššie. Je to potrebné na dobré riziko a presnú manipuláciu.

Pre zjazdové a enduro TPI nie viac ako 40-60. Vďaka hrubým vláknam sa pneumatiky získavajú veľmi trvanlivé, ale tvrdé.

Nie vždy malý TPI svedčí o pevnosti pneumatiky. V lacných modelov niťou môže byť trochu, ale budú tenké, a pneumatika je stále ťažké.

Zapamätať si, To je pneumatika, ktorá má tlak kamery a prenáša výkyvy a údery na ráme. Neberte si pneumatiky, ktorých pevnosť je nedostatočná. Úspory nebude fungovať tak ako tak, pretože z nadmerné zaťaženie pneumatiky len prestávky. A dobré, ak nie počas trik alebo rasy.

hrubý dezén

Okrem pevnosti koleso náterov, tesnosť behúňa je normalizovaný. Ako on je tvrdší, tým vyššia hodnosti a rýchlosť, ale pod spojovacím vlastnostiam. Rozumieť hodnoty testera behúňa je jednoduché:

• 40-45 – mäkký chránič pre svietidlo súťaží+
• 50-60 – Middle Protector Software pre horské bicykle+
• 60-70 – Hard chránič pre cross country, pravdepodobnosť defektu je minimálna.

Čím viac ťažké protektor, tým menšia je pravdepodobnosť poškodenia pneumatiky o prekážkach, ale znížiť komfort.

Ochrana proti prerazeniu

Niektorí výrobcovia pneumatík modely sú vybavené viskózne gumy alebo kevlarom proti valcované vrstvy. Okrem ochrany, táto vrstva je veľa jazde autobusom a znižuje role, pravdepodobnosť defektu klesá, ale stále zostáva, a to najmä v blízkosti bočnej steny. O prítomnosti takej vrstvy Say nápisy punkcia ochrana, odolnosť proti prepichnutiu, Flatless, Anti-Flat a ďalšie.

štruktúra bočnice

Pre rôzne lyžiarske podmienky sú vytvorené pneumatiky s rôznymi typmi bočníc. Celkom typy 2.

• Liteskin. Jedná sa o ľahký a tenký bočnice. Určený pre pretekanie alebo rýchlu jazdu na hladkých a tvrdých ciest bez prekážok.

• Hadej kože. Tvrdšie a chránené bočnice pre náročné prevádzkové podmienky s možnosťou znížiť bočníc. Tými môžu byť kamene alebo iné predmety.

Tieto symboly použitie Schwalbe. Iní môžu vidieť ďalšie mená, ale podstata sa nemení.

Šnúra

Šnúra je tvrdá strana, ktorá je na ráfiku. Môže to byť napríklad oceľ alebo kevlar. Oceľ tvrdšie, ale tiež lacnejšie. Kevlar je jednoduchšie, môže sa zložiť a zvyšuje indikátory rýchlosti. Cenový rozdiel medzi takýmito pneumatikami dosiahne 2 alebo viackrát.

Iné označenia

Pneumatika môže indikovať odporúčaný tlak. Zvyčajne je tu nápis nafúknuť na Min … max, ktorý označuje najmenší a najväčší tlak vo vozidle. Sú aj jednotky merania.

Na bočnej časti je zvyčajne šípka označujúca smer otáčania. Prihlásil sa Otáčanie alebo pohonu.

Tam sú pneumatiky s reflexným pásom. Na bočnici je nápis REFLEX.

Záver

Vyberte si pneumatika, ktorá spĺňa všetky požiadavky, je niekedy problematické. Znalosť hlavných spôsobov označovania pneumatík vám pomôžu rozhodnúť o požadovanom modeli pneumatík a nie stráviť peniaze. Vo veľkých predajniach sú dokonca priečne rezy cyklistických pneumatík, vizuálne zobrazovať ich zariadenie.

Príslušný predajca vám tiež navrhne požadovaný model založený na prevádzkových podmienkach. Ak jej označenie jasne nezodpovedá vedomostiam, ktoré ste si zakúpili z tohto článku, je to už dôvod na to, aby ste si mysleli. Možno vás predávajúci oklamal.

Pozrite sa viac o veľkosti nižšie uvedených pneumatík.