Bicykle Brzdy: odrody, značky, výber, inštalácia

Brzda je nepostrádateľnou súčasťou každého bicykla – vysoko kvalitný brzdový systém vám umožní prestať sa prestať pohybovať v najkritickejších situáciách a dokonca zachrániť život bikerov. Z tohto článku sa dozviete, aký druh odrôd a značiek bicyklových bicyklov a tiež oboznámiť sa s jemnosťami ich výberu a inštalácie.

Typy a ich zariadenie

Všetky odrody cyklistiky bŕzd sú rozdelené do niekoľkých skupín s nezávislými druhmi.

V závislosti na princípe činnosti, brzdové systémy sú lemované, disk, bicie, valček, farbil a pásku.

Nižšie bude popísaný princíp činnosti a zariadení každého z týchto druhov.

Ráfika

Brzdy typu ráfika zahŕňajú modely s vankúšikmi, ktoré sú stlačené na oboch stranách ráfika bicykli kolesa na oboch stranách. Tlakové podložky na ráfiku vedie k treniu, ktoré, v závislosti na prítlačnej sily, zaisťuje plynulé a ostré brzdenie. Príkaz na brzdových doštičiek od volantu je prenášaný pomocou špeciálnych káblov alebo hydraulické vedenia.

Dnes je najbežnejší odroda na bicykli brzdy – to môže byť úspešne použitý ako na ceste a na horských bicykloch na akejkoľvek úrovni.

Múzne brzdy zahŕňajú niekoľko nezávislých odrôd, ktoré sa líšia v type upevnenia, tvaru podložiek a používajú sa v rôznych typoch bicyklov.

Mechanické brzdy RIM zahŕňajú niekoľko odrôd.

• Vektor alebo v-brzda – Dnes sa takéto brzdy považujú za veľmi populárne. Predstavujú upevnenie pák a podložiek vo forme písmena V.

• Tickle (niektoré nazývajú „grily“) – Tieto brzdy boli použité v ZSSR, dnes sa vyrábajú celkom zriedka a inštaluje hlavne na predných kolesách na diaľnici bicyklov. Charakterizované upevnením pák a podložkami vo forme písmena u.

• Katedrá. Brzdy tohto typu sú považované za predchodcovia V-brzdovej brzdy a dnes sú inštalované len na cyklokrosových bicykloch. Napriek zastaranej technológii, efektívnosti, nie je to horšie ako iné záverečné brzdy, je však potrebné presne nakonfigurovať.

Zariadenie hydraulických ráfikové brzdy sa líši od mechanickej Prítomnosť špeciálnych hydrolynov, pomocou ktorých sa kvapalina z rukoväte bicyklov prenáša do brzdy, čo vedie k brzdeniu.

Múdry brzdy majú výhody aj nevýhody.

Začnime s plus.

• Prijateľný cenový segment a len obrovský výber pre širokú škálu bicyklov.
• Počas brzdenia sa celé zaťaženie predpokladá pre seba, zatiaľ čo koleso alebo rukáv nie je poškodený. V budúcnosti to zvyšuje trvanie používania bicykla.
• S týmto brzdením sa RIM ohrieva oveľa menej ako rukáv v rovnakých kotúčových brzdách – všetko z dôvodu väčšej oblasti. Zabezpečuje ráfik bicykla z deformácií.
• Ak chcete nainštalovať také brzdy, nemusíte byť odborníkom – dotiahnuté a upínacie káble budú môcť takmer každého vo všetkých podmienkach (hlavná vec je, že kľúče boli).
• Múdre modely sú vždy veľmi pľúca a prakticky sa necítia. Niektoré brzdové systémy, ako napríklad disk, sú schopné významne zvýšiť hmotnosť bicykla, čo môže dôrazne ovplyvniť rýchlosť bicykla a pohodlie používania.

Minusy sú tiež pozorované.

• Počas jazdy na špinavej a mlnej ceste je efektívnosť coolms výrazne znížená, čo môže viesť k život ohrozujúcim dôsledkom. Niektorí športovci sú špecificky vyrobené na žihadlách na odstránenie vlhkosti počas pohybu v daždivom počasí.
• Ak sú podložky nainštalované nesprávne, sú príliš otáčaní alebo posunuli, neustále spomaľujú koleso, uskúšajte.
• Asi raz za šesť mesiacov, v závislosti od intenzity cyklistiky musia byť brzdové doštičky vymenené (vymazané v trecích miestach). Rovnaká situácia sa môže dotknúť ráfika kolies, ale bude potrebné vymeniť ráfik nie viac ako 1 rok za 2 roky.
• Niektoré brzdy v-brzdové brzdy môžu časom deformovať perie alebo rámec kolies. Aby ste sa vyhli tomu, cyklisti kupujú špeciálne rámové zosilňovače vo forme oblúka.

Disk

Dizajnová brzda dizajn obsahuje oceľový kotúč umiestnený na prednom alebo zadnom puzdre kolesa (zvyčajne vľavo) a samotné brzdové zariadenie, ktoré pri aplikácii signálu s káblom z volantu, komprimuje oceľový disk a spomaľuje kolo sám.

Tieto brzdy zahŕňajú aj niekoľko nezávislých odrôd.

• Mechanický. Brzdenie napriek úsiliu, ktoré je prenášaný pomocou štandardných káblov.
• Hydraulický. Namiesto káblov používajte hydrolyny, privádzanie tekutiny z volantu k kalibru.
• Kombinovaný. Sú zariadenia zo štandardných káblov, ale s hydraulickým strmeňom.

Takéto agregáty majú tiež svoje vlastné pozitívne a negatívne strany.

Plus dosť veľa.

• Na rozdiel od okrajových bŕzd sa disky nachádzajú v strede kolies a sú oveľa menej znečistené počas jazdy.
• Predpokladá sa, že kotúčové brzdy, aby to jemnejšie nastavenie rýchlosti pohybu – niektorí cyklisti nazývajú vylepšenú moduláciu.
• Hlavná zložitosť pri jazde na nerovnomernej ceste sú „ôsmimi“ – situácia, keď okraj kolesa je trochu ohnutý na niektorých miestach a nejde priamo priamo. Môže to byť problém pri používaní modelov RIMING, avšak kotúčové brzdy pracujú priamo s rukávom a nestrácajte z tejto účinnosti.
• Pri použití kotúčových bŕzd je len brzdový systém podlieha opotrebeniu, rukáv alebo samotné koleso netrpí.

Ale existujú aj nevýhody takýchto štruktúr.

• Brzdenie pomocou kotúčovej brzdy má pomerne silné zaťaženie na pletenie ihliče na bicykli, na objímke, ktorá prevezme všetok tlak, ako aj vidličku samotného kolesa, ktorá drží tento rukáv.
• Zariadenie kotúčových bŕzd je oveľa zložitejšie ako iné. Tu je oveľa viac prvkov, ktoré sa môžu zlomiť, a budú ťažké obnoviť v poli. Najčastejšie problémy: ohýbanie disku z pádu bicykla, vnútorné zlomenie strmeňa. Bude obzvlášť ťažké prispôsobiť hydraulické kotúčové brzdy – bez špeciálneho vybavenia na injekciu kvapaliny nie je potrebné robiť.
• Takmer všetky kotúčové brzdy vážia veľa – všetko z dôvodu trvanlivých a ťažkých materiálov, z ktorých je brzdový kotúč.
• Zvyčajne sú takéto modely oveľa drahšie ako rovnaké ohromujúce analógy.
• Ingress olejových látok na disk významne znižuje brzdnú silu.
• Disk Brzda CALIPER V niektorých modeloch môže zasahovať do inštalácie rovnakého trupu.

Bubon

Zariadenie takejto brzdy vyzerá takto: samotný brzdový systém je priamo v zadnej časti puzdra kolesa.

Konštrukcia rukávu je bubon, v rámci ktorého sú umiestnené vankúšiky.

Keď sa signál aplikuje z káblov, vložky sa otvoria vo vnútri objímky a pin brzdového bubna.

V súčasnosti existujú iba 2 typy takýchto bŕzd.

• Konštrukcie brzdových bubnov s manuálnou jednotkou, kde sa brzdná sila dodáva prostredníctvom štandardných káblov. Dnes sa prakticky nepoužíva kvôli veľkej hmotnosti, komplexnosti a zložitosti seba-konfigurácie.
• Systémy na nohe – Tu sa brzdenie spustí, keď sa pedále otáčajú v opačnom smere. Zvyčajne sa tento typ brzdenia používa v jednoduchých modeloch bicyklov s jedným prenosom.

Dnes bubnové modely nie sú považované za najpopulárnejšie voľbou v profesionálnej cyklistike, pretože majú oveľa viac než plusy.

Pros:

• Zariadenie bubnových bŕzd vyžaduje určité znalosti pre správnu inštaláciu, ale to je tak zriedka lámanie, že sa takmer nikdy nutná jeho inštalácia+
• Takže brzdových systémov bez rozdielu, ide na ulici dažďa alebo snehu. – Nie poveternostné podmienky ovplyvňujú ich prácu+
• Tieto modely nemajú vplyv na okraj kolesá a nebude v rozpore s „osmičky“.

Zoznam a nevýhody.

• Tieto brzdové systémy môžu byť inštalované iba v 1-rýchlostný kola. Sú možné kombinovať s bežným prepínačom otáčok.
• Účinnosť a sekvencie brzdenia v týchto bicyklov pod vážnu otázku. S pomocou týchto bŕzd, nebudete schopní zabrzdiť rýchlo, čo môže byť fatálne.
• Ako už bolo spomenuté, tieto systémy vážiť veľa. Nedovoľuje im inštalovať ich na rovnakých diaľničných bicykloch.
• Deformácia bubna v puzdre je možná počas dlhodobého brzdenia, napríklad s dlhým kongresom zo snímky.
• Ak reťazec v bicykloch s takýmto brzdou sa prihlási – nebudete môcť spomaliť.
• Tieto brzdové systémy môžu byť inštalované iba na zadnom kolese, pre prednú časť súčasne je potrebná samostatná brzda.
• Tento typ brzdenia má obrovské zaťaženie na zadnom puzdre a kolesových pletacích ihličiek.

Valček

Neskúsení cyklisti často zamieňajú túto odrodu s bubnou, a preto existujú dôvody – tieto brzdové systémy sú skutočne veľmi podobné smerom von, ale inak je usporiadané z hľadiska princípu práce.

Na rozdiel od bubnových bŕzd v valčekových modeloch je špeciálna páka-excentrická, ktorá sa otáča a spočíva na jeho výčnelkoch v valcoch.

Tí, zase, neotáčajte, ale tlak na brzdové doštičky, ktoré sú narezané a stlačené na brzdný bubon, brzdí jeho rotáciu. Rozdiel medzi brzdou bubna je tiež skutočnosťou, že valčeka pracuje na lubrikantov, čo prispieva k zachovaniu podložiek a bubnov na dlhšie obdobie.

Tento názov brzdy tohto typu bol získaný práve kvôli tomu, že boli valce, používajú sa na prenos úsilia na brzdové doštičky.

Tieto brzdy majú prakticky rovnaké plusy, pretože bubny sa však považujú za silnejšie a tenké, pokiaľ ide o nastavenie brzdnej sily.

Medzi nevýhody, môžete zostúpiť veľa hmotnosti, veľmi vysoké ceny na modeli a zložitosti manuálnej inštalácie / nastavení v poli.

Štrbina

Dnes sú takéto agregáty prakticky nepoužívané nikde – nebudete sa s nimi stretnúť v profesionálnych diaľniciach alebo zložitých bicykloch. Takmer až do 50. rokov 20. storočia, tieto brzdy boli inštalované na rôznych sovietu, indických a čínskych bicyklov, ale postupom času as rozvojom bubna a iných brzdových systémov, je potreba pre stabilné brzdy úplne zmizol.

Zariadenie týchto bŕzd je nasledujúci: Brzda blok, ktorý je pripojený k vidlici jednej zo strán, s pomocou brzdného účinku od volantu (cez káble) trie rovno o kolesá chrániče.

Medzi nevýhody týchto bŕzd je možné upozorniť na postupné vymazanie gumy na kolesá (a len roztomilé pneumatík vhodných tu), čo je veľa na váhe, rovnako ako nemožnosť používať na špinavých cestách.

Páska

Tento druh brzdy je považovaný za jeden z najstarších – to začalo byť používaný na konci XIX storočia. Princíp prevádzky takéhoto systému: Na štandardnom brzdovom bubne je odolná páska, ktorá je natiahnutá cez kábel a spomaľuje otáčanie bubna pozdĺž osi.

Ak chcete nainštalovať takéto brzdy, sú potrebné špeciálne rukávy, okrem toho sú ťažké konfigurovať bez master. Napriek týmto nevýhodám sa takéto modely aktívne vyrábajú do dnešného dňa.

Preskúmať výrobcov

Medzi výrobcami, ktorí vytvárajú najlepšie bicykle bicyklov, môžu byť rozlíšené nasledujúce firmy:

TEKTRO

Lacné a vysoko kvalitné disku a ráfikové brzdy+

Shimano

Svetová slávna firma sa zaoberá vytváraním všetkých typov brzdy a iných doplnkov pre profesionálne cyklistické+

PROMAX, SRAM A AVID

Hydraulické a mechanické kotúčové brzdy+

Vzorec

Hydraulické kotúčové brzdy+

Zoom

Brzdy rozpočtu.

Ako si vybrať

Spravidla sa bicykle už predávajú s určitým brzdovým systémom, avšak v prípade jeho členenia alebo, ak je to žiaduce kúpiť lepšie brzdy, cyklisti sa určujú s výberom nových.

Pri výbere určitej brzdy na bicykli, musíte sa spoľahnúť na množstvo faktorov.

• Účel. Najprv musíte zistiť, prečo potrebujete bicykel. Ak pôjdete z času na čas na jazdu v mestom na výbežku, budú vhodné lacné systémy brzdy bubna.

Pre profesionálnu jazdu je to najlepšie, samozrejme, používajte modely disku alebo RIM.

• Štýl Skania. Pre športovcov, ktorí pravidelne používajú bicykel v dlhých cestách, je najlepšie si vybrať kotúčové brzdy, a nie premôže. Neexistuje žiadne prebytočné zaťaženie na diskovom modeloch, okrem toho, že kotúčové brzdy sú efektívnejšie na dlhé a ostré brzdenie.

• Typ terénu. Veľa závisí nielen od štýlu jazdy, ale aj z vybraného miesta na cyklistiku.

Takže, pre jednoduchú a chôdzu jazdu na plochej ceste, je lepšie tvarované presne spôsob, ako modely bŕzd, ale pre horské bicykle je lepšie ako kvalitná disková brzda.

• Hmotnosť športovca. Čím viac biker váži, tým väčšie bude zaťaženie vydané na brzdu, a tým silnejší by mal byť. Okrem toho, drôt by mal byť pomerne silný na vykonanie ostrého brzdenia – v tomto prípade sú najčastejšie vybraté hydraulické modely.

Odporúčania inštalácie

Najžiadanejšie brzdové systémy sú dnes modely disku: majú jednoduchý dizajn a sú v inštalácii pomerne jednoduché.

Inštalácia diskov Brzdy sa skladá z 5 hlavných krokov.

• Brzdové rukoväte na volante, ich poloha je nastaviteľná pod rukami cyklistu. Tento postup sa zvyčajne vykonáva hexagónom.
• Hmatadlo (alebo zariadenie, ktoré vykonáva brzdenie na disku), je namontovaný v kotúčových držiakoch na komponenty bicykla.
• Brzdové kotúče (rotory) Nainštalovaný na rukáve. Pre toto sa bežne používajú špeciálne skrutky.
• Kábel opravuje do rukoväte brzdy, potom umiestnené v „košeli“.
• Použitím Príručka, Tričko sa vykonáva priamo na kaliber.

Potom je nakonfigurovaná disková brzda, počas ktorej sleduje niekoľko bodov.

• Podložky by nemali byť vyhodené o rotore počas otáčania kolesa. Ak je trenie prítomné, musíte mierne odskrutkovať skrutky do strmeňa a presunúť ho smerom k tejto podložke.
• Podložky by mali byť rovnako pokročilé na oboch stranách. Ak chcete nastaviť toto, musíte striedať skrutky.

Aké sú typy bicyklových bŕzd, vyzerajú ďalej.