Tavridovka trať v Kryme: Vlastnosti, stupeň pripravenosti

Keď príde rozhovor o Kryme posledných rokov, mnohí z našich spoluobčanov majú združenie s významným stavebným projektom – krymským mostom, ktorý prepojil polostrov s Krasnodarom územia. Zároveň, mimo regiónu, ďaleko od každého vie, že táto globálna stavba nekončí, pretože teraz je potrebný pozemný pozemok. Už je postavený a dostal meno Tavrid a pre miestne, nemá menej dôležité, ako most.

História trasy

Do roku 2014 zostala severná cesta hlavným spôsobom, ako vstúpiť do polostrova. Tam bola celá infraštruktúra zriadená na dlhú dobu, cez Peregopy, Hlavná automobilová a železnicami na kondicionovanej západE boli vykonané, a cez most cez Sivash – rovnaké trasy v podmienenom smere na východ, kde slávna Moskva -SImferopolová trasa sa konala. Je to severné výlety, ktoré boli pre Krym najdôležitejšie pre Krymu vo všetkých časoch svojej histórie.

V časoch krymskej Khanáte, keď sa tu niečo podobné, bolo to, že by to bolo pôda, ktoré umožnili zachovať spojenie medzi ustálenou civilizáciou na polostrove a nomádi severnej prižície a Čierneho mora.

Keď sa tento štát stal súčasťou Ruskej ríšky, zavrel dopravný systém pre seba a postavil železnice, ktoré najkratší spôsob bol tiež presadený na sever. V ZSSR a Ukrajine sa takáto logistika vyzerala aj ako najodôvodnejšia – osobná doprava a náklad sa uskutočnili aj v tomto smere.

Pre všetkých krát popísané, hlavné dopravné prúdy boli zhromaždené z rôznych koncov Krymu Dzhankoy, a už odtiaľ boli stanovené s ďalším smeru – buď na Kherson a potom na západ a sever-západ, alebo v Záporožie a ďalej Charkova, Moskvy a ďalších miest.

Z tohto dôvodu je vážna dráha bola stačí od severného okraja polostrova do Simferopol – Ďalej tok dopravy sa nevyhnutne rozdelená, a tam bolo dosť ciest miestneho významu. S Krasnodar územia, priame spojenie bolo vykonané pomocou trajektu, ale to bolo ďaleko od najúspešnejšieho voľbou, pretože tento smer nebol príliš požadoval.

V roku 2014, kontrola nad krymskom polostrove sa sťahoval do Ruska, a vyvstala otázka o tom, ako vytvoriť priamu správu s novým regiónu spoľahlivejšie než trajekt robil.

Aby sa zabránilo tranzitné postupy, prostredníctvom ktorých iného štátu, bolo rozhodnuté postaviť most spájajúci Kuban s Krymu. To bolo otvorené v roku 2018, ale na konci, ďalší problém bol vystavený – hlavné dopravné toky boli presmerované nie na Dzhanki, ale na Kerch, ale naozaj vážne cesta neexistuje žiadny dobrý spôsob – neexistuje potreba.

Moderné projekt, ktorý je realizovaný na trase Tavrida, bol pripravený v roku 2016, v tom čase predpokladané náklady na jej realizáciu sa odhaduje na 139 miliárd rubľov. Predpokladá sa, že časť cesty bude tam postavený tam, kde neboli žiadne stopy, než v iných prípadoch rekonštrukcie kapitálu už existujúcich trás budú vykonávané. Na začiatku roka 2017, projekty určitých úsekoch novej trase boli štátne skúšky, v máji toho istého roku bola zahájená výstavba nového objektu.

Kde sa nachádza?

Predpokladá sa, že nová trasa sa bude konať z východného Krymu k juhozápadnému polostrova cez centrum. Koncové položky sa nazývajú Kerch, ktorý sa nachádza priamo na výstupe z Krymského mosta a Sevastopol – obrovský prístav a jeden z dvoch najväčších miest celého polostrova. Trať bude cez Simferopol, ktorý je hlavnou vzdušnou bránou regiónu a jednoducho ešte jeden z dvoch najväčších miest, ako aj mnohých miest v posteli – napríklad Feodosia, Belogorsk a Bakhchisaray.

Trasa Severnej a západnej Kryme vôbec neovplyvní, ale predpokladá sa, že tieto oblasti už majú dobrú správu so SIMFEROPOLOU alebo AKÉKOĽVEKOM INÝMI VNÚTORNÝM BODOM OBMEDZENÍM ZAPLATENÍM.

Pre pohodlie, celá dĺžka trate bola rozdelená do ôsmich častí alebo štádií, ktoré môžu byť zadané, nie nevyhnutne v poradí, v ktorom boli očíslované.

1. Má trvanie 71 kilometrov. Nachádza sa najbližšie k krymskej moste, počnúc na križovatke, keď ho opustíte a skončil v blízkosti obce Primorsky. Toto je jedna z najdôležitejších častí trasy, pretože je to takmer ne-alternatívna trasa. Takáto cesta existovala predtým, ale bude rozšírená pridaním dvoch nových pásiem.
2. Natiahnuté 50 kilometrov, Prechádza sa od obce Primorsky do obce LR Wrig, kde je spojená s cestou do okresného centra Belogorského. Toto je nový smer – tu nebola žiadna cesta.
3. Trvanie 36 kilometrov je rekonštrukcia starej cesty. Na ňom môžete jazdiť z obce LORAKU do okolia Belogorska, kde je prístup k starej dráhe spájajúcej Simferopol a Feodosius.
4. Prechádza zojazdu a práce Podobne ako existujúca trasa, dosahuje bypass Simferopol. Tento cestný fragment má dĺžku 28 kilometrov.
5. Predstavuje stopu Simferopol, ktorý ide do krymského kapitálu zo severu a západu. Prechádza zo súčasného smeru na Feodosius do dnešného smeru na Bakhchisarai a Sevastopol. Dĺžka vášne – takmer 25 kilometrov.
6. Pozemok je najnovší, behom na území Krymu ako republika. Tvrdí sa od opustenia SIMFEROPOLU BEZPEČNOSTI (Blízko obce Levada), duplikuje existujúcu cestu, na miesto, kde BAKHCHCHISARAY okres okres s Sevastopolom. Tento segment cesty má dĺžku 29 kilometrov.
7. Beží okolo okolia Sevastopol ako mesto. Začína od hraníc s republikánskym Krymom a príde na miesto spojenia s takzvaným prezidentom Vážení od Sevastopolu v Intermanskom. Tento segment je pomerne krátky, jeho dĺžka je o niečo viac ako 13 kilometrov.
8. Posledný segment je súčasne a najkratší – Natiahol len 6 kilometrov. Predpokladá sa, že rekonštrukcia prezidentskej cesty uvedenej vyššie do Ringu Yalta. Napriek nízkej dĺžke je to veľmi zložitý a drahý kus cesty – nachádza sa v oblasti s vyvinutou cestnou sieťou, takže sa vyžaduje dodatočná výstavba križovatiek, nadjazdov a mostík.

Zvláštnosť

Väčšina súčasných trás bola spustená niekoľko ďalších desaťročí, keď cestné pracovné zaťaženie bolo menšie a pre potreby jednoduchej osoby v porovnaní so štátnymi potrebami, bola zaplatená príliš málo pozornosti. Niektoré aspekty novej trasy Tauridu sú nútení hovoriť o tom, ako moderný inžiniersky projekt, ktorý sa vykonáva podľa príkladu najlepšieho nemeckého autobahn. Zvážte kľúčové aspekty hotovej diaľnice.

• Dĺžka cesty – takmer 251 kilometrov. Na stupnici od Ruska, to je, samozrejme, nie najpôsobivejšie projekt, ale na Kryme je kandidátom na titul storočia, pretože trať pretína polostrov od konca do konca.
• Vypočíta zaťaženie – až 39-40 tisíc vozidiel denne. Pre Krymu so svojimi tromi miliónte populácie, to je už veľmi pôsobivý, pretože nie každý Krymskej pôjde na ceste každý deň, najmä preto, že neprejde okolo rad veľkých sídiel v regióne.
• Maximálna povolená hmotnosť prechádzajúcej dopravy – 70 ton. Predpokladá sa, že všetka ťažké nákladné autá môžu jazdiť v Tavrida, pretože ak nejdú sem, potom majú čo do činenia na Kryme. povlak asfaltový betón je vyrobená s rezervou sily pre umožnenie rozvoja všetkých odvetví hospodárstva na polostrove, viazané na cestnú dopravu.
• Povolená rýchlosť – 120 km / h. V tomto ohľade TAVRIDA hrozí, že sa stane jedinečným predmetom na stupnici post-sovietskeho priestoru, pretože plná autobahn, kde je limit rýchlosti prakticky neprítomný, sa doteraz nevyskytla.
• Šírka ciest – 4 prúžky, dva v každom smere oddelených hrbnými nohami. Takéto charakteristiky sú potrebné na zabezpečenie prechodu uvedených 40 tisíc automobilov za deň. Knedle nedovoľujú prepravu, ktorá stratila kontrolu, ísť do blížiaceho sa jazdného pruhu, vďaka čomu by sa malo znížiť množstvo katastrofy smrti pri vysokej rýchlosti.
• Obchod s obývanými oblasťami. Dôležitou cestou nebude prechádzať jedným mestom, ktorý vám umožní udržiavať neustále vysokú rýchlosť dopravy a eliminuje miestnych obyvateľov z konštantného hluku.
• Nedostatok križovatiek a semaforov. Cesta je navrhnutá tak, že nič nezastavuje rýchly pohyb automobilov. Projekt sa plánuje vybudovať viac ako dvesto ciest cestných predmetov, ktoré pomáhajú vyhnúť sa vytvoreniu križovatky – tieto sú prepravované križovatky, nadjazd a mosty. Záujmy miestnych obyvateľov sa zohľadňujú – individuálny nadjazd bude vytvorený pre poľnohospodárske stroje. Hoci cesta neprenáša osady, potreba jeho turistickej križovatky je stále možná na niektorých miestach – pre to bude vybudovať špeciálne režijné prechody.
• Rozšírenie autobusových staníc – v Kerch a Feodosia. So spustením krymskej mosta a uvedenie do prevádzky TAVRIDovej diaľnice sa očakáva výrazný nárast osobnej dopravy v novom smere. Simferopol a Sevastopol majú pomerne vyvinutú infraštruktúru, väčšina najmenších miest v jeho rozšírení nepotrebuje – dlhá správa sa ich nedotýka priamo. Z Kerchu a Feodosia sa plánuje urobiť hlavné tranzitné uzly, ktoré môžu získať diaľkové autobusy.
• Uvedenie do prevádzky všetkých sekcií – 2020. O nemožnosti predmetu, aspoň skutočnosť, že jej výstavba je potrebná na tri roky.

Nezvyčajné nálezy

Legislatíva stanovuje normu, podľa ktorej kapitálové výstavby nie je povolené v oblasti, kde sa archeologické štúdie predtým neuskutočnili. Už mnohí zistí, že niektorí odborníci ponúkajú na otvorenie špeciálneho múzea na konci výstavby, ktoré budú venované všetkému, čo sa nachádzalo v procese kladenia trate. Portfólio nálezov archeológov zadali nasledujúce nájdené:

• Kilometer Carcass Jaskyňa v blízkosti ZOI s prehistorickým zvieratom zostáva – toto miesto prisľúbila, že ušetrí a organizuje vedecké centrum na svojom základe+
• Zrúcanina vojenského tábora datoval na časy krymskej vojny (1853-1855) – v blízkosti Sevastopolu+
• Mramorová socha, v ktorej sa uhádne staroveký grécky Boh Apollo – osada Mirkemia+
• Scythian Vojenské pohreb, ktoré sa dokonca podarilo Doteraz v polovici BC BC v dôsledku amphore – v hĺbkach Kurgan Sary-Su.

Stupeň pripravenosti

Ako už bolo uvedené, lehoty na doručenie celého objektu ako celku sú naplánované na rok 2020. Či už v skutočnosti bude trať postavený v tom čase, alebo nie, nie je možné povedať, pretože nepredvídané oneskorenia sú možné v akejkoľvek situácii av našich podmienkach – najmä. Zatiaľ čo stavba sa pohybuje podľa plánu, neexistovali žiadne významné poruchy termínu.

Zároveň nie je zmysel čakať, kým sa stopa nezistí úplne – aspoň môžete jazdiť z Kercha do Sevastopolu dnes, aj keď trasa je trochu odlišná od toho, čo sa plánuje. Okrem toho je konštrukcia jednotlivých etáp nerovnomerné, a na prvý pohľad je nelogické – niektoré kúsky v strede trasy sú oficiálne otvorené, držať alebo zlepšiť ich nebude. To sa deje z dôvodu, že Začnite konštrukciu priamo z mosta Kerch, bola nemožná, kým jeho uvedenie do prevádzky, pretože pri opustení by mal mať platformu pre špeciálne ťažké vybavenie.

Zároveň, začiatok stavebných prác musel byť na jar 2017, to znamená, že výstavba nového objektu začal pred Krymskom moste pre uvedenie do prevádzky.

Druhý a tretí etapy TAVRIDOVEJ TRACKU boli oficiálne poverené v predposlednom dni 2018 – na mieste z dediny Batal do Boogorska, objekt je plne dokončený. Vo februári 2019 bol otvorený aj nineterálny meter nového SIMFERPOPOLU – Vstúpil do dediny Levda a Dubki, na ceste do Bakhchisarai a Sevastopolu na ceste do Nikolaevka.

Naposledy, keď sa úroková miera pripravenosti objektu vrátila v októbri 2018 – potom postava bola 41% zavolaná na celú tauridu na 82% pripravenosti pre prvý až štvrtý kroky (z Kercha na Simferopol). Od okamihu druhého a tretieho štádia uvedeného do prevádzky a zvyšok pohybov by malo byť.

Sotva sa práca na výstavbe dráhy na území Sevastopolu sotva dotiahne – aspoň existujú len dve segmenty celkovej dĺžky 20 kilometrov, načasovanie ich dodania je stále nejasné. V decembri 2018, pre ôsmeho štádia, len nariadil projekt – to znamená, že dokonca ešte nezískal svoj konečný vzhľad.

O prípadní, keď sa TAVRIDOVEJ TRACKUJE OTVORIŤ NA KRMA, ZÍSKAJTE Z VIACU.