Bridge na Kryme: Kde je a ako bol postavený?

Krymový most (alebo tak často nazývaný tento projekt „Výstavba storočia“) už niekoľko rokov, bol hlavným hrdinom spravodajstva – všetky médiá premenili titulkami obsahujúce túto frázu. Napriek tomu, že väčšina mosta už bola postavená, stále existuje veľa práce, pracovníci sú neúnavne pracujú na stavenisku. V dnešnom materiáli sa dozviete o tom, čo je krymský most a ako myšlienka jeho výstavby.

Čo je ja?

Všeobecne povedané, Krymský most je transformáciou transformáciou cez paitt. Táto konštrukcia zjednocuje pevninské Rusko a polostrova Krym. Objekt sa skladá z cestnej a železničnej trate a prvá časť mosta je už plne postavená a je v prevádzke a druhá – zažíva fázu aktívnej konštrukcie.

Treba poznamenať, že Most na Kryme nie je len novým, moderným a funkčným predmetom architektúry. Okrem praktických, táto budova má symbolický význam – vstup Krymového polostrova do Ruskej federácie. Opísaný most je považovaný za najdlhšie nielen v Rusku, ale aj v celej Európe.

Kúpaný most spĺňa k dnešnému dňu obrovskú úlohu, pokiaľ ide o dopravu medzi pevninským Ruskom a Krymom polostrova. Je to on, kto poskytuje všetku osobnú a nákladnú dopravu na jednej strane na druhú.

Pôvodne bolo zrejmé, že most by sa označoval ako Kerchensky (ako aj prieliv, cez ktorý prechádza), ale táto otázka spôsobila veľké vzrušenie a rezonanciu nielen v tlači, ale aj medzi obyčajnými občanmi Názov strategickej štruktúry bol vybraný spoločným úsilím obyvateľov krajiny hlasovaním. Podľa výsledku – most sa nazýva krymskej.

technické údaje

Celková dĺžka krymského mosta – 19 km. A dĺžka cestných a železničných prechodov, z ktorých obe sú zložkami jednej rozsiahlej štruktúry, sú mierne odlišné. Automobilová cesta je teda o niečo kratšia a je 17 kilometrov a železo je dlhšie – jeho indikátor je 18 kilometrov. Krymová mostná cesta sa skladá zo štyroch jazdných pruhov.

Maximálna rýchlosť pohybu na tejto diaľnici je 90 km / h. Po jednom dni, asi 40 tisíc automobilov môže ísť okolo mosta (Tento ukazovateľ sa tiež často nazýva pásma šírku).

Pokiaľ ide o železničné trate, po skončení konštrukcie budú nehanebnou obojsmernou cestou patriacou do druhej kategórie. Na železnici krymskej mosta sa pohybuje lokomotív, ktorých hmotnosť môže dosiahnuť 7 000 ton. Povolená rýchlosť pre osobných vlakov – 120 km / h, a pre nákladné vozidlá – 80 km / h.

Je tiež dôležité poznamenať, že Napriek tomu, že dopravné prechody ako také nie sú neoddeliteľnou súčasťou samotného mosta, ale bez nich nie je možné riadne fungovať. Aby bolo možné cestovať do transformácie dopravy cez strihu Kerch, je potrebné sa dostať na 40-kilometrovú cestu, ktorá odchádza zo starej cesty trasy A-290 v rámci trasy Krasnodar.

Ak hovoríme o vstupe do mosta na strane Krymového polostrova, potom most je drahý od križovatky na trati Kerch-Simferopol.

Železničné trate Krymského mosta budú neoddeliteľnou súčasťou linky Bagerovo-VYSTEBIYVSKAYA na území Krymu. A aby sa dostali do železničnej časti dopravy prechodu z pevninského Ruska, bude potrebné prekonať 40-kilometer obojsmernú železnicu. Krymský most začína na Tamanskom polostrove, beží pozdĺž ostrova TUZLA a jeho pľuvanie, pretína Farwater a krymskej Kape AK-BURUN, a potom končí vo východnom meste polostrova – Hero Kerch City.

Mosty sami prechádzajú skôr dlhým nadjazdom. Dĺžka krokov sa líši, čo je vysvetlené štruktúrou spodnej časti Kerchového prielivora a je v rozsahu od 55 do 63 metrov. V zložení mosta v oddelení a lodnej dopravy. Tieto prvky sa konajú nad Kerch-Yenikal. Ich dĺžka je asi 227 metrov, šírka je 185 metrov a výška je 45 metrov (s rozmerom rozmeru veľkosti 35 metrov).

Späť v štádiu dizajnu, Krymský most bol koncipovaný ako silná a trvalo udržateľná zlúčenina, ktorá by nemala roky a desaťročia a storočia. Napríklad všeobecne prijaté je skutočnosť, že most nebude vyžadovať opravu v nasledujúcich 100 rokoch. Vzhľadom k tomu, že most má pomerne veľkú dĺžku a prechádza cez objekt vody, Je pomerne udržateľný vo vzťahu k rôznym negatívnym seizmickým procesom – vyhlasuje to Stavba vydrží aj silné zemetrasenia, odhaduje sa v 9 bodoch.

Ako vznikla myšlienka?

Myšlienka vybudovať transformáciu prepravy cez Kerchový prieliv, ktorý by spojil polostrova Krym s pevninským Ruskom, nie je novým alebo inovatívnym. Táto otázka bola diskutovaná na dlhú dobu. Takže, s odkazom na historické zdroje, potom je možné predložiť, že návrhy na výstavbu takéhoto mosta znemožnili ešte dlho pred začiatkom októbrovej revolúcie.

Neskôr, počas veľkej vlasteneckej vojny, Nemci začali prípravné práce na výstavbe takejto budovy.

Ich plány však boli prerušené nástupom domácich vojakov. Avšak, na jar roku 1944, po polostrove Kryme bol úplne oslobodený od fašistických útočníkov, bol zavedený projekt na výstavbu železničného mosta cez Kerchový prieliv. Tento most bol však zničený nepriaznivými klimatickými javmi, konkrétne vetrom, ktorí prišli z Azovského mora. Postupom času bola stavba úplne rozobratá a zničená.

Potom bolo vykonaných niekoľko ďalších pokusov o organizáciu pozemkového spojenia medzi polostrovami Krymom a pevninským Ruskom. Napríklad projekt Bunk Bridge bol vytvorený, ktorý by sa skladal z dvoch železničných a dvoch automobilových zásobníkov a prešiel z pevnosti Ynikale na spit Chuska. Projekt bol schválený, dokonca začal výstavbu, ale čoskoro to bolo prerušené. Výstavba mosta bola nahradená výstavbou trajektového priechodu.

Diskusia o výstavbe mosta cez prieliv v 70. rokoch. V tom čase však hlavné ťažkosti však neexistovali finančné prostriedky potrebné na vykonávanie návrhu. V deväťdesiatych rokoch minulého storočia vytvorili experti 4 projekt projektového projektu, bola oznámená celá súťaž. Keď ukrajinské orgány dominovali na území Krymu, tento projekt bol opäť iniciovaný. Tak, Mnohé štátne údaje Ukrajiny vyjadrili, že takýto most pomôže vytvoriť a posilniť priateľské vzťahy Ruska a Ukrajiny.

Napriek tomu, že myšlienka výstavby krymskej mosta, podľa historických údajov existovala dosť dlho (a dokonca urobil nejaké pokusy o implementáciu tejto myšlienky), Dostala priamu realizáciu len s príchodom ruských orgánov na polostrove Krymom a pristúpením tohto územia do Ruskej federácie.

Tak, 19. marca 2014, ruský prezident Vladimir Putin stanovil úlohu Ministerstva dopravy na výstavbu cez Kerch Priestor železničnej a cestnej mosta. Už v lete 2014 bol odhad vypracovaný, a v zime 2015 bol vymenovaný stavebný dodávateľ. V apríli 2015 sa začala výstavba technických budov a v zime 2016 projekt schválil všetky potrebné odborné znalosti a získal plné schválenie.

Oficiálne začala výstavba krymského mosta vo februári 2016.

Ako bola zvolená trasa?

Samozrejme, výstavba takejto veľkej výstavby, ako transportná prechod cez Kerch Plient – nie je pľúcnym puzdrom. V tejto súvislosti boli prípravné a konštrukčné práce obzvlášť starostlivo vykonané, osobitná pozornosť bola venovaná výberu konkrétnej trasy, ktorá mala prejsť most. Takže, tam boli 4 projekty. Traja z nich znamenali výstavbu prechodu z SPIT CHUSHKA, len jednu – konštrukciu konštrukcie pozdĺž trasy prechádzajúcej z Tamanového polostrova cez Tuzlu. Podľa výsledku bola štvrtá verzia optimálna. Všeobecne povedané, pri výbere trasy zohľadnila obrovské množstvo rôznych faktorov, vrátane: \ t

• Väčšina dĺžky+
• Potreba železničných a dopravných vchodov k nej (na území Krymu a na území Ruska na pevnine)+
• Náklady na výstavbu+
• Vývoj prístavu „Kaukazs“+
• Fungovanie prepravy+
• Environmentálne charakteristiky+
• Sociálna a politická situácia+
• Klimatické vlastnosti územia a ďalšie.

Tak, na základe dôkladného výberu, trasa cez ostrov TUZLA bol vybraný ako najvhodnejší. Hlavné výhody tejto možnosti boli uznané takto:

• Prítomnosť potrebných území, na ktorých môžete umiestniť pomocné a servisné zariadenia+
• Absencia potreby výstavby v nebezpečných tektonických regiónoch+
• Nižšie náklady na služby+
• Schopnosť zachovať neporušené historické a kultúrne pamiatky+
• Obchádzanie zóny aktivity bahno sopiek.

Teda, Na tejto trase sa nachádza most, ktorý vedie z pevninského Ruska rovno v Kerche. Okrem skutočnosti, že došlo k horúcim sporom vo vzťahu k trase, otázka toho, čo by malo byť postavené a v akej forme by sa mali prediskutovať dosť dlho. Napríklad myšlienka bola vyjadrená, že nie je nutné vybudovať most, ale tunel. Po prvé, orgány Krymu republiky podporili túto pozíciu.

Po podrobnej vedeckej štúdii a analýze však bola táto možnosť zamietnutá, pretože sa dospelo k záveru, že výstavba takéhoto objektu bola prezentovaná v geografických a seizmických podmienkach Krymu.

Po rozhodnutí o výstavbe mosta konečne, spory relatívne, ako tento objekt bude vyzerať. Bolo niekoľko možností. V počiatočných štádiách sa teda zvažovala konštrukcia súčasne niekoľko mostov, z ktorých jedna mala poskytnúť hnutie vozidla a druhá železnica.

Predpokladalo sa, že by prešli medzi Tamanovým polostrovom, TUZLIN SKIT, TUZLA ISLAND a KERCHOM CITY. A ich podpery neboli umiestnené v spodnej časti paitdu Kerch, ale na zemi. Táto možnosť nenachádzala svoju inkarnáciu, pretože transformácia dopravy na nábreží nebola najlepšia myšlienka. To je, že TUZLIN SPIT nie je pomerne udržateľné vzdelávanie a neustále sa vystaví rôznym dynamickým procesom.

Dôležitý! Počiatočná myšlienka výstavby mosta pozostávajúceho z dvoch vrstiev bola tiež odmietnutá v prospech mosta, ktorá by sa skladá z dvoch paralelných častí: cestnej a železničnej dopravy. Preto bolo možné znížiť materiálne náklady na stavbu, ako aj znížiť načasovanie.

Výstavba

V lete roku 2014 bol vypracovaný predbežný odhad projektu, ktorý stanovil potrebné finančné náklady na výstavbu transformácie dopravy prostredníctvom nárazu Kerch. V zime budúceho roka bol menovaný dodávateľ dizajnu a stavebného diela, a to spoločnosť „stroygazmontAzh“. Táto organizácia nariadila prípravu projektovej dokumentácie z organizácie s názvom „GypostroyMlad – St. Petersburg“.

Prvé technické a pomocné zariadenia začali stavať na jar 2015. Projekt však ešte musel prejsť všetky potrebné odborné znalosti a overovanie, ktoré sa stalo vo februári 2016. V tom istom období bol zostavený konečný odhad nákladov na výstavbu transformácie dopravy, ktorý prepojil Krym a pevninské Rusko.

Teda, Priama výstavba mosta začala vo februári 2016. Počiatočným štátom práce bolo ponorenie hromady, ktoré sa neskôr stali základom podpory celého dizajnu. V apríli toho istého roku boli postavené prvé podpory v súčasnosti existujúceho krymského mosta.

V podstate tento jav má obrovský historický význam nielen pre Crimeans alebo Rusov, ale aj pre celý svet. Prvý mesiac v lete 2016 bola poznamenaná začiatkom inštalácie prvých halových stavieb. Dokončenie inštalácie hromady železničného mosta v auguste 2017. V rovnakom mesiaci, doprava a montáž železničných oblúkov došlo.

V decembri 2017 bola držaná výstavba všetkých podpôr pre cestného mosta a 50% železničného prechodu. V apríli 2018 bol dokončený proces, ktorým sa asfaltového povlaku na ceste krymskej most. Most prešiel prijatie a bol uvedený do prevádzky. Napriek tomu, že v tejto fáze bola dokončená výstavba automobilového dielu, robotníci stále postavená železničnej časť.

Takže inštalácia pilotových základov skončila až v júni 2018. Na konci júla, Rail, ktorým sa začalo. Úplný koniec výstavby Krymskej železničnej železničnej železnice sa vyskytne v decembri 2019.

Otvorenie

Otvorenie cestnej časti Krymského mosta, ktorý prostredníctvom pásky Kerch spojil ruský polostrov a pevniny, sa stal slávnostným a slávnostným udalosťou, ktorá by nepochybne idú do histórie našej krajiny. Táto udalosť nastala 15. mája 2018. Ctihodnosť prvej pasáže na moste vypadla hlavou Ruskej federácie Vladimir Putin. Táto udalosť bola vysielaná naživo mnohými ruskými televíznymi kanálmi, napísal o tom a všetky médiá.

Nasledujúci deň, 16. mája, každý mohol prejsť cez most. Takže podľa štatistických údajov, v tento deň, Krymský most objavil 14 000 vozidiel pre seba. Tak, v prvý deň existencie krymskej mosta, rekreačný záznam trajektu. K dnešnému dňu, všetka komunikácia preprava osôb medzi pevninského Ruska a na polostrove Krym sa vykonáva cez krymskej most. Vďaka svojej konštrukcii, tieto procesy sa stali oveľa jednoduchšie a rýchlejšie. Pozitívne reagovať o „Stavba storočia“ a krymskej, a obyvatelia pevniny.

cena

Všeobecne platí, že stavba mostom krymskej, podľa oficiálnych údajov, strávil 227, 92 miliárd rubľov. Táto suma sa ukázalo byť menej pôvodne vypočítanej cene 380 miliónov rubľov. Takže, asi 9 miliárd rubľov sa vynaložilo na navrhovanie a prieskumných prác. Vytvorenie základnej štruktúry pre obe časti mosta (cesty a železnice) stojí 170 miliárd rubľov. Okrem týchto nákladov, peniaze smerovali do prípravných prác na výstavbu technických budov a objektov a tak ďalej.

Zaujímavosti

Krymský most – jedna z najžiadanejších fráz vo všetkých internetových vyhľadávačov. „Budova storočia“ prilákala pozornosť nielen Rusku, ale aj Svetovej komunite. Záujem však nie je len skutočnosťou budovy stavby, ale aj nasledujúce udalosti:

• Neoficiálny Talisman Krymského mosta bol červenou mačkou + to bolo dokonca nazývané most+
• V Rusku boli vydané niekoľko umeleckých a dokumentární na „výstavbu storočia“+
• Na stavenisku krymskej mosta je tlač často pozvaná na tlač + Takéto tlačové zájazdy nielen domáce, ale aj zahraničných novinárov+
• Na území Ruskej federácie bola poštová pečiatka vydaná s obrazom Krymského mosta + okrem toho, s podobným obrázkom sú mince a iné atribúty.

Stojí to za zmienku Krymský most je skutočným zázrakom vytvoreným rukami osoby. Samozrejme, v prvom rade tento objekt vykonáva strategické a praktické funkcie, ktoré poskytujú neobmedzené dopravné väzby medzi polostrovami Krymom a pevninským Ruskom.

Okrem toho, samotný most je veľký predmet architektonického umenia, ako aj symbolom významnej historickej a politickej udalosti – pristúpenie Krymového polostrova do Ruskej federácie.

O tom, ako bol postavený krymský most, pozrite sa na nasledujúce video.