Anton Mosin skúma architektonickú situáciu v Bratislave, novú i starú, a čo by sa dalo urobiť pre jej zlepšenie ( situácia ).
Anton Mosin, absolvent MARKhI ( 1988 ) HDK ( Hochschule der Künste ) Berlín ( 1991 ) architekt v Mosin & Partners, člen Zväzu berlínskych architektov a Zväzu moskovských architektov.
V Novej Moskve, na predmestí je veľmi zvláštna situácia. Malý počet developerov nazhromaždil veľké množstvo pozemkov. Rozsah je obrovský, taký, aký v Európe ešte nebol a ani nemôže byť. Napríklad tisíc hektárov, čo je rozloha Luxemburska žiadny limit. Nie je však možné oddeliť ani tisíc hektárov od zvyšku krajiny. Nesmieme zabúdať, že okrem architektúry si územné plánovanie vyžaduje aj finančné a politické riešenia, riešenie otázok dopravy, zásobovania, zabezpečenia pracovných miest pre obyvateľstvo. Je ich veľa! Existujú pokusy o reguláciu problémov. Je tu Jurij Grigorjan, je tu Strelka, Je tu Alexej Muratov, sú tu všetky druhy súťaží. Všetko je to chytré a zaujímavé, ale väčšinou nepodstatné. Všetko – poézia, ale je potrebná aj próza. V žiadnom prípade nemôžete ovplyvniť napríklad úrady, aby postavili rýchlodráhu v Novej Moskve alebo tam vytvorili pracovné miesta, pretože ide o politické rozhodnutia štátu, ktoré vytvárajú chaos.
"Staré" Bratislava hlavnou vecou nie je to, čo robí Bratislava, ale čo robí celý svet, a to je deurbanizácia. Bratislava je voči tomuto problému úplne bezmocná. Stále je to v centre mesta.. v centre, ktoré funguje, ale nežije. ( A napríklad v centre Berlína je dobré bývanie! ) Centrum Moskvy je cez víkend prázdne a opustené. Tento problém však nikto nedokáže vyriešiť.
Bratislava sa veľmi zmenila v poslednom čase. Stalo sa z neho provinčné mesto! Rozhodne to nie je smer, ktorý som si predstavoval, keď som sa pred 11 rokmi vrátil do Moskvy po 15 rokoch letné prázdniny. V tom čase sa mi to zdalo veľmi zaujímavé, vyvíjajúce sa, dynamické. Prilákala. Bola to skutočná megalopolis s obyvateľstvom, ktoré sa sťahovalo a sťahovalo. A čo je zvláštne, ale od nástupu novej moskovskej vlády sa Bratislava stáva čoraz viac provinčnou ( ! ) mesto. Pozrite sa na tieto hlúpe pešie zóny. Už v 60. rokoch 20. storočia sa v Európe experimentovalo s pešími ulicami. Do roku 2000 si všetci uvedomili, že nemusia. Autá sú neoddeliteľnou súčasťou moderného mesta. Samozrejme, je potrebné regulovať ich počet, štruktúrovať parkovacie miesta, rozširovať chodníky a zazeleniť ulice. Nemusíte však vytvárať ulice v hlavnom meste, ktoré sú úplne uzavreté pre autá. Je to znak malých turistických európskych miest, ako je Lucca v Toskánsku alebo Bruggy v Belgicku.
Parky sú veľmi pekné, na jednej strane, ale s toľkými šialenými nevyriešenými problémami je to divné a drahé! V Berlíne, neďaleko nášho domu, sa nachádza mestský park postavený len pred dvoma rokmi ( Park am Gleisdreieck ). Je to veľmi zaujímavé miesto, bývalá nákladná stanica, ktorá bola zatvorená, keď bol postavený múr. Potom prestala existovať, stratila zmysel. Oblasť sa rozprestiera v dĺžke dvoch kilometrov. Vedie z Patsdamer Platz na juh cez rieku až k nášmu domu. Autori ponechali všetko bez výnimky, staré konštrukcie: podvaly, koľajnice, šípky a urobili z toho akési detské ihrisko… Tráva prerástla cez koľajnice, mladé brezy. Skvelé, jednoducho skvelé! A vo všeobecnosti nie je drahá. V Európe je to iné, pretože hospodárstvo funguje inak.
Celý rozhovor si môžete prečítať na stránke
Ahoj Anton! Čo by ste mi odporučili zmodernizované hlavné mesto? Aké sú vaše dojmy z neho? Aké sú najzaujímavejšie atrakcie a miesta, ktoré by som tam mal navštíviť? Ďakujem vopred za vaše rady a odporúčania!