Všetko o pilotoch civilného letectva

Vedzte všetko o povolaní pilotov civilného letectva je veľmi dôležitá a poučná, napriek všetkým romancom. Je potrebné, aby sa predišlo presne, ako sa stať pilotom, ako podstúpiť školenie povolania pilota v Rusku, v ktorých školy pilotov kontaktovať. Je tiež potrebné vziať do úvahy, aké sú výhody a nevýhody, ako získať pracovných letínov.

Výhody a nevýhody

Ak sa opýtate tých obyčajných ľudí, s ktorými sú spojené s profesiou pilota, väčšina prvých položiek sa bude nazývať „Romance“. Takéto stanovisko je však nevyhnutné najmä pre neoznačiteľnú vnútornú „kuchyňu“. Tí, ktorí už sledovali oddelenie od kabíny z kabíny, vedia – je to veľmi prísna a zodpovedná práca, nie zábava. Samozrejme, že príjmy pilota je väčší ako mnohí zástupcovia pozemných profesií. Ale požiadavky na nich budú veľmi prísne (ale o tom neskôr).

V prospech pilotného povolania tiež svedčí o jeho prestíž. V tomto prípade môže byť hojnosť považovaná za nevyhnutné. Zlyhania technológií a pôsobení teroristov, medzištátnych konfliktov a chýb meteorológov, nesprávnych zručností inžinierov, obchodníkov s ľuďmi, nedbanlivosťou zberateľov, opravárenských a personálu letísk – tu sú len hlavné nebezpečenstvo. A čo je horšie ako všetky zdroje hrozieb, na ich kombinácii, pilot nie je schopný ovplyvniť. Treba tiež zvážiť, že lety sú škodlivé pre zdravie.

Suchý a horúci vzduch vo výške, neustále sedí polohu, pravdepodobné preťaženie, rýchla zmena časových pásov nepriaznivo ovplyvňujú aj ten najvýraznejší organizmus. Niekedy nepredvídané vopred sa situácia zmení na silný stres. Na drvivú väčšinu takýchto prípadov, cestujúci však neuznávajú však, že nárazová sila na nervový systém nie je nižšia. Piloti sú tiež zriedka viditeľné rodiny, príbuzných a priateľov, a keď príde čas dovolenky – aj keď je až 70 dní, leteccovia sú nútení udržiavať sa neustále v tvare.

A konečne, letectvo nie je profesiou pre život, a na pobyt na oblohe profesionálne po 50 rokoch je nepravdepodobné, že niekto povolí niekomu.

Kritériá Výber žiadateľov

Samozrejme, že pred vstupom do vzdelávacej inštitúcie sa bude vyžadovať osobitná lekárska komisia. Odhaduje potenciálnych žiadateľov veľmi prísnych. Takže, neexistujú žiadne šance na to, ktorí majú zrakovej ostrosti, bude menšia ako 0,8 na oftalmickej stupnici. Vyššie odborné vzdelanie sa však nevyžaduje – je dosť priemernej špeciálnej, pretože aj triedy zrovnávače sa môžu učiť. Dokonca v určitom zmysle budú využívať výhodu, pretože skôr, čo človek príde na pozíciu, tým dlhšie bude pracovať.

Pokiaľ ide o lekársku a letickú komisiu, prestupuje každého, kto nájde aspoň bezvýznamné odchýlky:

• V práci srdca a krvných ciev+
• Vnímanie+
• vypočutie+
• Respiračná funkcia+
• Nervový systém vo všeobecnom a vestibulárnom prístroji.

Ale samozrejme, jedna lekárska kontrola nie je obmedzená na. Psychologické testy hrajú obrovskú úlohu. Ľudia, ktorí sú dokonca potenciálne náchylní k panike, k bezohľadným činnostiam alebo budú čakať v kritickej situácii niečíj rady – nie miesto v kabíne lietadla. Skontrolujte rýchlosť a rýchlosť reakcie. Ďalšia časť inšpekcií súvisí so založením fyzického stavu budúcich leteccov.

Musíte bežať, skočiť, stlačte, vytiahnuť na priečku a vykonávať iné cvičenie. Program prísnych testov – Takmer ako profesionálni športovci národnej úrovne. Normy sú vybrané podľa vekových a sexuálnych charakteristík kandidátov. DÔLEŽITÉ: Kontrola sa koná nielen pri zápise, ale aj v procese učenia. Všetko je celkom zrejmé: Čím horší stav srdca, pľúc, hematopoetického a svalného systému, tým ťažšie, osoba bude pracovať s rýchlym zmenou výšky.

Spoločný názor, že „dievčatá na oblohe nie je miesto“ – len predsudky. V skutočnosti neexistujú žiadne formálne obmedzenia. Prijatie a následné školenie, prieskumník o fyzickej forme a znalosti špeciálnych znalostí – na všeobecnom základe.

Stojí za to zvážiť, pravda je, že zástupcovia úvodných komisií a správa vzdelávacích inštitúcií a riadenie leteckých spoločností sú predsudky. Musíme dokázať svoju pôsobnosť každý deň, plnosť a všeobecnú profesionálnu vhodnosť.

Kde učiť?

V Rusku existuje len 5 škôl, kde ponúkajú stať sa pilotom civilného letectva. Podobné prípravky Lead 1 University v Moskve, Petrohrad a Ulyanovsk. (To zahŕňa pobočky týchto univerzít). Je však potrebné pochopiť, že veľa závisí od konkrétnej špecializácie. Piloti civilných letectva môžu byť vrtuľníky.

Tréningové osobné lietadlá Piloti v Petrohrade sa zaoberajú Univerzitou civilného letectva. V Ulyanovsku, rovnaká funkcia vykonáva najvyššiu leteckú školu. Účasť týchto najlepších špecializovaných vzdelávacích inštitúcií v Rusku bude mať presne 5 rokov. Aj po škole sa piloti vyučujú v:

• Škola v Sášove+
• Omsk College of Civion Ationtion+
• Krasnokutsky Škola+
• Škola mesta Buguruslan.

Ako študovať?

Samotný vzdelávací proces zahŕňa, samozrejme, teóriu a prax. Ani pred sedením za volantu, začnite položením trasy alebo udržiavať spojenie so Zemou, budete musieť preskúmať celkovú aerodynamiku, všeobecné princípy a metódy uplatňovania lietadiel, funkcie dizajnu motora. Tam je tiež univerzálny predmet – teória kontroly lietadla. Okrem toho budete potrebovať zvládnuť kartografiu a schopnosť dať trasy. Rovnako dôležitú úlohu, samozrejme, bude hrať v lete a pochopenie základných momentov meteorológie, podstaty profesionálnych podmienok a logiky rozvoja procesov v atmosfére.

V lete a aj keď sa lietadlo nachádza na Zemi, môžu sa stať rôzne abnormálne situácie. A preto sa vyžaduje, aby bol pilot vo vlastníctve zručností núdzovej predpovede. Samozrejme, v modernom letectve nikde bez cudzích jazykov, po prvé, anglicky. Aj keď nie je potrebné rásť na pilota medzinárodných liniek, môže byť vždy potrebné hovoriť s posádkami zahraničných lietadiel, napríklad. Samozrejme, existujú aj iné disciplíny.

Ich zloženie v každej vzdelávacej inštitúcii je určená individuálne. Prirodzene, v procese nie je obmedzený na vývoj lietadiel. So všetkými možnosťami moderných profesionálnych simulátorov, aby sa postarali o volant v procese štúdia, bude musieť a viac ako raz. Ďalším ďalším bodom je uvedenie do prevádzky padákových skokov – bez neho je to aj pilot. Zostávajúce pozície sa najlepšie rozpoznajú v špecifickom učebných osnovách.

Ako získať prácu?

Ale aj diplom, a vzdelávacie lety – len polovica obáv budúcich leteccov. Spoločnosti prepravy sú prezentované veľmi prísnymi požiadavkami pre civilných pilotov. Zvažujú len kandidáti s vynikajúcimi výsledkami prípravy, odporúčania z vzdelávacích inštitúcií a skutočných pilotných skúseností. Požadovaný počet hodín v každom leteckej spoločnosti je vymenovaný najmä a môže sa zmeniť. Prirodzene, v medzikontinentálnej doprave, je to veľmi skvelé.

Škola zbierok a univerzít (a dokonca aj zahraničné analógy!) Nemôže poskytnúť všetky kadeti 300 – 400 hodín letov. Ale stále budete musieť čo najlepšie využiť príležitosti, ktoré sú poskytnuté. Rozhodujúce kroky v súbore skúseností sú navrhnuté od regionálnych dopravcov. Nedostatok rámcov v nich je tak ostro, že riediace kadety sa prijímajú s vysokou pravdepodobnosťou. Toto je najbežnejšia možnosť pilotnej kariéry.

Samozrejme, je nepravdepodobné, že by niekto videl celý profesionálny život, aby zostal pilotom miestnych leteckých spoločností. Prechod na vážne spoločnosti však bude vyžadovať dôkazy o pevných pilotných zručnostiach. Aspoň šesť mesiacov, ale ideálne rok alebo dvaja bude musieť lietať na krátke vzdialenosti. Tentokrát sa musí používať nielen na zručnosti správy výfukových plynov.

Budeme musieť hľadať odporúčania a zlepšiť vedomosti o cudzích jazykoch (je mimoriadne užitočné, aby sme neboli obmedzené na angličtinu).

Aký plat a to, čo závisí?

V priemere si piloti civilného letectva zarobia 75 – 300 tisíc rubľov mesačne. Taký veľký rozptyl vzniká z dôvodu vplyvu mnohých faktorov. Najdôležitejšie z nich je letecká spoločnosť, kde je pilot usporiadaný. Malé regionálne a medziregionálne firmy sa zriedka môžu pochváliť veľký rozpočet. Ale hlavné národné a medzinárodné letecké spoločnosti sa zvyčajne starajú o prestíž, dokonca aj v profesionálnej komunite.

Samozrejme, že stále viac a viac ťažké pilotovať lietadlo, tým vyššie zisky posádky. Ďalej predstavil odmena pre hodinky vykonáva vo vzduchu. V súčasnej dobe je vzatý byť, že absolútna norma je 65 hodín mesačne. Všetko, čo je nad to by mala byť venovaná dodatočne. Ale tu už hrá úlohu, samozrejme, obchodnú politiku nosnú. V niektorých prípadoch, príplatky za neplánované odchodu, pre prácu v ťažko prístupných oblastiach (najmä v horách alebo v Arktíde), však, to je nepravdepodobné, že by obchodné spoločnosti bude tak štedrý.

Rozdiel je medzi členmi posádky. Veliteľ lietadla dostane najviac o niečo menej príjmy z druhých pilotov. Obaja sú veľmi podradné technici lietadiel (rokmi), rozhlasovým búrka a navigácia. Vo väčšine prípadov však let a druhý pilot vystupujú na osobnej vložke, aj lietadlá na moderných lietadlách nemusí vstúpiť do posádky. Ak spoločnosť zaplatí každý let oddelene, potom sadzby pre pravidelnú a charterovú letu sa môžu výrazne líšiť.

Pre cezhraničné lety, dokonca aj pri rovnakých vzdialenostiach viac ako vo vnútri krajiny. Bude však schopný požadovať tento pilot len ​​po tom, čo let 1500 hodín alebo viac ako Rusko. Môžete sa stať veliteľom lietadla len po 4000 hodinách predsedu druhého pilota. Stojí za zmienku, že okrem priamych platieb sa používajú v tom istom „Aeroflot“ Takéto formy propagácie:

• Dlhové kalenie pred ostatnými spoločnosťami+
• Jednorazové zdvíhanie+
• Pomoc v zariadení detí v materskej škole+
• sociálny balík+
• Firemné bývanie (ak to nie je v mestom registri)+
• Značkové zdravotnú starostlivosť nielen zamestnanci, ale aj ich rodinní príslušníci+
• Sanatórium poukážok (aj pre rodinných príslušníkov)+
• Platenie poistenie života a zdravia+
• Programy Firemné dôchodku.

V UTair, zaplatí veliteľ lietadla 200 tisíc rubľov. Príjmy z druhých pilotov je od 100 do 150 tisíc rubľov. Očakáva v platbách pre zvýšenie informovanosti blízkej budúcnosti. Je tiež potrebné spomenúť, že kategória zvládol letísk je ovplyvnená o platbách v akejkoľvek leteckej spoločnosti.

Domáci dopravcovia sú široko používané na bonusy letov štvrťročného režime.