Kedy bude železničný most otvorený na Kryme?

Od spájania Krymu k Ruskej federácii polostrova a všetko spojené s ňou je najobľúbenejšia správa vo všetkých zdrojoch. Ale už niekoľko rokov, pretože univerzálna pozornosť je nitovaná na krymskej železničnej moste. Médiá ako z Ruskej federácie az ukrajinskej strane „držať ruku na tepe“, povedal v detaile, ako sa stavba železnice a keď sa plánuje otvoriť.

Trochu histórie

Posolstvo Krymu s „Big Earth“ – číslovanie úloh nie je jedno storočie. V staroveku polostrova s ​​kontinentom bol spojený zlešnosťou, ktorý držal Chumatsky. Pripojil sa k Krymskej Khanáte a územie County Cossackov, vykonával úlohu obchodnej cesty, v ktorej obchodníci na oboch stranách nosili svoje výrobky a často prešli vojakom tých, ktorí chceli zachytiť bohaté krymske krajiny. Postupom času sa táto cesta „Zakhilel“ a postupne sa upustilo vôbec. Ale na území Kryme bol ešte korisť draselný. Kvôli časom veľkej vlasteneckej vojny pre ňu boli bloody bitky uskutočnené medzi fašisticky nemeckými útočníkmi a červenou armádou. Nemci pochopili, ako ziskové majú tieto krajiny v rukách, a snažili sa im zvládnuť všetky sily.

Keď Ukrajina prijala zničenie a niektoré oblasti chceli oddeliť, po prijatej nezávislosti, Krym nezostal stranou. Výsledkom bola dopravná izolácia, ktorú Ukrajina potrestala polostrova na zvláštnosť. Pristúpenie k Rusku priniesol Krymu z tejto izolácie a otvorenie železničného mosta konečne rozhodne o probléme komunikácie s polostrovami. Samotná myšlienka takejto stavby nie je niečo nové.

Už v rade vlády Nicholasu, problém dopravy s Krymom bol celkom akútne pred vládou, ale potom neexistovala technická príležitosť na to, aby to vyriešilo. Ďalšie, vážnejšie úlohy sa objavili neskôr a rozhodnutie orašskej otázky bolo odložené.

Spomenuli si na neho len v čase Veľkej vlasteneckej vojny, keď Nemci chceli vybudovať auto most, aby sa zabezpečila neobmedzená komunikácia s Kubanom, ktorá, ako aj Krym bol obsadený. Ich myšlienky boli zabránené zlomeninou, ktoré z nich urobilo útoky ruskej armády.

Plány útočníkov vykonávali Sovietsky zväz, po vojne, budovaním železničného mosta v najužšej časti prielivov, ktorej šírka bola len štyri kilometre. Ale na dlhú dobu, tento most nekonal – poškodil silný ľad. Oprava dizajnu sa nestala, pretože v tom čase bola úloha výstavby spôsobov vydaná na území Ukrajiny.

V čase reštrukturalizácie boli japonskí špecialisti zapojení do konštrukcie mosta.

Vykonali sa všetky potrebné prieskumy, boli vykonané výpočty, ale konštrukcia nebola začala kvôli nadmernej mobilite pôdy, búrkovej klímy, vysoká hrúbka kalu a prítomnosti veľkého počtu aktívnych sopiek spodnej bahniny v mieste údajná stavba.

To je dôvod, prečo keď v marci 2014 sa rozhodlo vybudovať krymský most, miesto bolo vybrané iným, nech je širší, ale ale vhodnejší na tento účel. Správne vyberte umiestnenie štruktúry, ako aj skrátiť čas na vyhľadávanie vhodnej oblasti umožnila výsledky japonských špecialistov.

Keď je most dokončený?

Výstavba železničného mosta, ktorý spája Krym s územím Ruska, sa blíži jeho dokončenie. Auto už funguje, jeho objav sa vyskytol 15. mája 2018 a železničná stanica sa spustí neskôr. K dnešnému dňu sú hlavné diela považované za splnené. Na začiatku roka 2018 boli položené prvé časti železničných rozpätí pre budúcu cestu. Plánujte pokrok, keď sa odovzdať automobilovej oblasti mosta inšpirovať, že železnica a železnica je dokončená pred termínom. Okrem samotného mostu sa však plánuje vybudovať a obnoviť nasledujúce objekty:

• Nodálne železničné stanice na zloženie nákladu+
• Stanica DZhanka, spolu s cestou Feodosiya-Simferopol+
• Depot pre vozne a lokomotívy v tom istom Simferopole a Feodosia.

Okrem toho je potrebné zhrnúť železničné trate na moste na moste z druhej ruky, vytvárať opravy základov na týchto miestach, kde sa cesta bude držať schopný rýchlo vykonávať potrebnú prácu. V súčasnosti sa už vyrieši otázka vytvárania opravy depa. Prišiel k nemu takmer ihneď po pripojení polostrova do Ruska, teraz sú objekty plne pripravené na prácu. Oveľa viac záujmu je v súčasnosti otázka, kedy sa železničný most otvorí. Dodacia lehota na konci roka 2019 navrhuje, aby dokončenie práce nebolo ďaleko.

Ak všetko ide tak, ako bolo plánované, potom na začiatku roku 2020 zarobí most. Avšak, ak si spomeniete, ako rýchlejšia práca na automobilovom moste bola dokončená, možno predpokladať, že ten istý príbeh sa opakuje so železnicou. Odhadovaný dátum dodania mosta pre vozidlá bol vymenovaný na december 2018. Skutočné spustenie pohybu na moste došlo takmer pol roka predtým – v máji z toho istého roku.

Ako budovať stavbu?

Na konci roka 2018 boli nainštalované prvé časti železničných oblastí. Ďalej, stavitelia začali inštalovať pobočky, pretože každý z nich musel používať super výkonné konektory. Mali odolnosť hmotnosti 500-1000 ton, ako aj tlačených vetiev na podporu. V súčasnosti prechádzajú prácou.

1. Pokračovať v stavebníctve na Tuzlo (Piesočnatý ostrov v tvare oblúka, ktorý sa nachádza v južnej časti stôp) po mori prinášajú prvky budúcich rozpätí, ktoré sú následne zostavené na špeciálnom stánku. Rýchlosť práce na zhromaždení rozpätí, ak veríte dodávateľom, je štyri a pol centimetrov za minútu. Celkovo sa na povrchu plánuje zhromažďovať tridsať rozpätie.
2. Okrem prefabrikovaných prvkov bude konštrukt mosta zahrnúť asi desať častí pripojených skrutkovými a zváracími metódami. Poskytnú dodatočnú silu mosta, spoľahlivosti a trvanlivosti.
3. Podporné hromady, ktoré a účet pre hlavné zaťaženie boli inštalované v celkom blízke vzdialenosti – Nie viac ako šesťdesiat metrov od seba, ktoré rovnomerne distribuujú zaťaženie a znižuje dĺžku samotných schodov, a preto zvyšuje úroveň bezpečnosti mosta počas prevádzky. Celkové piloty – 64. S relatívne malou celkovou dĺžkou konštrukcií, ktoré je šesť kilometrov, môže sa zdať, že sú príliš veľa a sú príliš často, blízko pri sebe. Takéto riešenie je však viac než oprávnené a diktované bezpečnostnými úvahami.

Hmotnosť dizajnu, napriek všetkému impozantnému – to bude musieť byť asi šesťdesiattisíc ton. Samozrejme, jeden z najdlhších mostov v Ruskej federácii nemôže mať hmotnosť prázdne, ale toto číslo je 60 000 ton – do určitej miery úžasné.

Externe, svetla a vzduchu, vyznačujúci sa tým, zvláštne harmóniu a harmóniu, Crimean železničný most sa stal jedným z najviac spoľahlivé a bezpečné vzorov. Nedávna práca na montáži a inštalácii návrhu je plánované na jeseň a zima 2019. Tak dlho, ako stavitelia sú položené v čase plánovaného. To umožňuje dúfať, že dodávka bude odovzdávať včas.

Čo to bude?

Krymská Železničný most je jedným z najväčších projektov v posledných niekoľkých rokoch. Vyhliadky na jeho použitie skutočne ambiciózny. Niet divu, že jeho sociálny význam a ekonomické výhody sú tak vysoko, ako odborníci. Táto nová železnice spájajúcej polostrov a „Big Zemi“ umožní nielen osobné, ale aj nákladnú dopravu, ktorý má vysoký význam z ekonomického hľadiska.

Rozvoj cestovného ruchu, poľnohospodárstva, priemyslu, obchodu – to všetko bude možné na Kryme po uvedení do prevádzky Bridge.

Na to bude spúšťať kompozície z jedenástich miest Ruskej federácie, ktorá zabezpečí prílev turistov. A prítomnosť v zozname týchto miest takýchto priemyselných centier, ako je Jekaterinburg, umožní dodávku potrebných materiálov, vybavenia na rozvoj vlastnej výroby.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, môže sa tiež pochváliť „špeciálnym hviezdam“. Plánuje sa vybudovať dvojpodlahu. Bude to pozostávať z vozidla a železničných plátnov.

Trať bude tiež oddelený – pre nákladné a osobné automobily. Urobí sa pohyb na moste pohodlnejší a bezpečný. Samotná železnica je postavená podľa špeciálnej technológie – medzi koľajnicami sú takmer úplne žiadne spoje. Podlhovasté koľajnice (viac ako dvadsaťpäť metrov) vám umožňujú znížiť počet pripojení. To zase znižuje hladinu hluku, keď sa vlaky pohybujú, robí ich hladšie. Okrem toho takéto riešenie zvyšuje termín, spoľahlivosť a pohodlie železnice.

Rozmery práva na dizajn to urobia jedným z najviac ambicióznych, rozsiahlych štruktúr, aspoň na území Ruskej federácie. Keď je most pripravený, predpokladá sa, že jeho výška bude asi 50 metrov a v lodných zónach – až 35 metrov. Plátno dosiahne devätnásť kilometrov. Pre miestnu populáciu má tento projekt ďalšiu hodnotu.

Stačí povedať, že v čase vstupu do Krymského polostrova do Ruskej federácie, úroveň miezd na železnici bola na známke jedenásť tisíc rubľov, zatiaľ čo dnes sa výrazne zvýšil a je už tridsať tisíc rubľov. Tieto dve číslice jasne ukazujú, akú úlohu sa bridge hrá nielen na štátnej úrovni, ale aj v živote obyčajných ľudí.

O tom, ako prebieha konštrukcia železničného mosta, pozri ďalej.